其实商旅车不过就是将商用车包装更为精美，让它卖相更好，使其可以走进一般家庭，当作休旅车使用。不过在五期环保的严苛规定下，我们熟知的几款商用车都已经纷纷停产，光是中华汽车部份，就有威利1.6、Space Gear、Delica、Freeca等四大车型停产，更遑论其他车厂。因此我们可以发现，只要跟商旅车有关，新动力的省油低污染，已经是不可避免的新趋势。
道地商旅体质
底盘坚固耐用
如果我们在这里大费週章跟各位探讨Super Zinger好不好开，那绝对是犯了专业上的错误，此车的重点岂在操控，会买这类型的车主在乎的是省油、价格与空间，这更是透过市调所证实的买车重点。
把时间追溯到2005年，Zinger推出时对手相当多，许多同业亦以房车的标準去看待Zinger，甚至此车採用Challenge的悬吊也被当作「开倒车」给予负面的批评。事实上一款需要载重的车辆，本来就不适合採用后独立悬吊，固定轴是不二首选，否则砂石车跟巴士早就採用。
因此不难想像此车开起来的感受，会相当接近SUV，而透过高明的悬吊设定，还是能展现一定的舒适性。
除了悬吊饱受外行人批评外，动力部份我们也不想护短，使用Space Gear那具老旧的2.4升4G64引擎，还真的没啥优势可言，动力不仅不够突出，油耗表现也让人退避三舍，儘管车价相当漂亮，但是Zinger始终无法为中华三菱汽车添上任何光采。
从「心」出发，为Zinger添上和Outlander、Grunder一样的新世代引擎，外观重新包装，去除商用车的呆版、给予更多都会休旅气息，成功的外观优化，的确让Zinger细緻体面，更具质感，以不负Super之名。
商旅车的设定下，内装配备简单，大致上与旧车型相当。新引擎4G69
新低油耗11.4km/L
在内装配备的部份，Super Zinger共有五个级距，价格从52.8万到73.8万，顶级车型备有ABS、EBD，电动座椅、恆温、双气囊、前安全带预缩、防夹电动天窗、DVD影音设备，外部配备则有后雨刷、大轮弧与侧裙、尾翼等。
由于此车採分离式大樑以及后五连桿固定轴设计，因此车舱部份可以打造成完全平整的cargo底板，载货吞吐量自然吓人，高达1657公升。
不过新Zinger的重点仍在于新4G69引擎的投入，这具引擎与Grunder、Savrin、Outlander相同，在ECU设定上，针对变速箱齿比等进行调校，马力略降为159hp/6200rpm，以及22.6kgm/4500rpm最大扭力，这部份的变更主要在于将输出完全针对商用车用途考量，例如定速巡航的惯用速域以及载重负荷所需的密齿设定等。
Zinger轴距为2720mm，平台式车舱创造出1657公升载货空间及1603公升乘坐空间，尾门开口更高达106公分。实际上这具引擎透过纵列放置在Zinger上，引擎吸气噪音略微明显，原厂动用许多集气箱消音。此外，我们也发现该车不论水箱、冷排、压缩机等，都是新式设计，许多细腻之处的用心，值得嘉许。动力表现部分，加速感觉与Savrin相当，扭力强劲的感受明显，而速度表现也令人满意，不过三菱车系特有的手感，多少让女性车主觉得方向盘重手，除此之外，Zinger的高C/P值仍是它优于竞争对手的最大卖点。
旧一代引擎的平均油耗为10.5公里/公升，新引擎不仅输出更大，油耗也大幅挺进至11.4km/L。Mistubishi Super Zinger引擎型式4G69 DOHV 16V排气量2378c.c.最大马力159hp/6200rpm最大扭力22.6kgm/4500rpm悬吊系统前双A臂/后固定轴五连桿轮胎规格225/60R16煞车系统前碟后鼓传动方式FR变速系统四速自排国内售价52.8～73.8万