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换颗省油新引擎 Super Zinger 2.4 MIVEC

时间: 2020-07-11 浏览量:892

其实商旅车不过就是将商用车包装更为精美,让它卖相更好,使其可以走进一般家庭,当作休旅车使用。不过在五期环保的严苛规定下,我们熟知的几款商用车都已经纷纷停产,光是中华汽车部份,就有威利1.6、Space Gear、Delica、Freeca等四大车型停产,更遑论其他车厂。因此我们可以发现,只要跟商旅车有关,新动力的省油低污染,已经是不可避免的新趋势。

道地商旅体质
底盘坚固耐用
如果我们在这里大费週章跟各位探讨Super Zinger好不好开,那绝对是犯了专业上的错误,此车的重点岂在操控,会买这类型的车主在乎的是省油、价格与空间,这更是透过市调所证实的买车重点。

把时间追溯到2005年,Zinger推出时对手相当多,许多同业亦以房车的标準去看待Zinger,甚至此车採用Challenge的悬吊也被当作「开倒车」给予负面的批评。事实上一款需要载重的车辆,本来就不适合採用后独立悬吊,固定轴是不二首选,否则砂石车跟巴士早就採用。

因此不难想像此车开起来的感受,会相当接近SUV,而透过高明的悬吊设定,还是能展现一定的舒适性。

除了悬吊饱受外行人批评外,动力部份我们也不想护短,使用Space Gear那具老旧的2.4升4G64引擎,还真的没啥优势可言,动力不仅不够突出,油耗表现也让人退避三舍,儘管车价相当漂亮,但是Zinger始终无法为中华三菱汽车添上任何光采。

从「心」出发,为Zinger添上和Outlander、Grunder一样的新世代引擎,外观重新包装,去除商用车的呆版、给予更多都会休旅气息,成功的外观优化,的确让Zinger细緻体面,更具质感,以不负Super之名。

换颗省油新引擎 Super Zinger 2.4 MIVEC商旅车的设定下,内装配备简单,大致上与旧车型相当。

新引擎4G69
新低油耗11.4km/L
在内装配备的部份,Super Zinger共有五个级距,价格从52.8万到73.8万,顶级车型备有ABS、EBD,电动座椅、恆温、双气囊、前安全带预缩、防夹电动天窗、DVD影音设备,外部配备则有后雨刷、大轮弧与侧裙、尾翼等。

由于此车採分离式大樑以及后五连桿固定轴设计,因此车舱部份可以打造成完全平整的cargo底板,载货吞吐量自然吓人,高达1657公升。

不过新Zinger的重点仍在于新4G69引擎的投入,这具引擎与Grunder、Savrin、Outlander相同,在ECU设定上,针对变速箱齿比等进行调校,马力略降为159hp/6200rpm,以及22.6kgm/4500rpm最大扭力,这部份的变更主要在于将输出完全针对商用车用途考量,例如定速巡航的惯用速域以及载重负荷所需的密齿设定等。

换颗省油新引擎 Super Zinger 2.4 MIVECZinger轴距为2720mm,平台式车舱创造出1657公升载货空间及1603公升乘坐空间,尾门开口更高达106公分。

实际上这具引擎透过纵列放置在Zinger上,引擎吸气噪音略微明显,原厂动用许多集气箱消音。此外,我们也发现该车不论水箱、冷排、压缩机等,都是新式设计,许多细腻之处的用心,值得嘉许。动力表现部分,加速感觉与Savrin相当,扭力强劲的感受明显,而速度表现也令人满意,不过三菱车系特有的手感,多少让女性车主觉得方向盘重手,除此之外,Zinger的高C/P值仍是它优于竞争对手的最大卖点。

换颗省油新引擎 Super Zinger 2.4 MIVEC旧一代引擎的平均油耗为10.5公里/公升,新引擎不仅输出更大,油耗也大幅挺进至11.4km/L。Mistubishi Super Zinger引擎型式4G69 DOHV 16V排气量2378c.c.最大马力159hp/6200rpm最大扭力22.6kgm/4500rpm悬吊系统前双A臂/后固定轴五连桿轮胎规格225/60R16煞车系统前碟后鼓传动方式FR变速系统四速自排国内售价52.8~73.8万换颗省油新引擎 Super Zinger 2.4 MIVEC

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